磷酸铁锂电池版正式上市，不过也给予了消费者的惊喜，标价12.9888万元，限时一口价11.9888万元，相当于和三元锂电池版没有什么区别，那磷酸铁锂的个寂寞，大家都知道磷酸铁锂电池成本更低，换装这一配置也是为了拉低价格，结果价格没变，那还出来干嘛，难道是想多赚消费者一点钱，那消费者肯定不买账，只能说还要等待后续进一步优惠才能有销路。

　　具体车型方面，相比于去年发布的三元锂聪明版其实没有太大的区别，都是标志性的元素，外观方面上市几年都没有变化，没有跟随行业版本进行改款，可能也是成本有限，大众车标贯穿的灯带，档次并不算高的大灯组，突出的车鼻，贯穿式下格栅，前风挡下方的配置装饰等元素都没有缺席。车身层面标志性的两厢车线条，大尺寸双色轮毂撞色车身悬浮车顶等细节也不会缺席。

　　车尾部分车顶扰流板尺寸不小，引出了和后风挡融为一体的黑色尾翼设计，扁平的尾灯组和车头形成对应，让整车的风格形成统一。内饰部分聪明版采用了悬浮式大尺寸液晶屏和全新的车机，科技感和交互性都有着进一步的增强，其他则是大众家族标志性的元素，例如小尺寸液晶仪表盘，简洁的中控台面，扶手箱前端区域开放式的储物格杯架等元素形成呼应，后者的尺寸有一定的增大，更加高耸并提供了手机无线充电面板，充分符合了中国消费者的喜好算得上较为明显的升级。

　　当然官方还推出了所谓的听劝升级包限时免费，加了各种外观内饰的升级配置，提升了实用性和竞争力。最重要的还是动力方面，当然电机没有任何调整，依旧是最大功率170马力的后置布局，关键是采用了宁德时代的磷酸铁锂电池组，容量为53.6千瓦时，比此前的三元锂略高一些，毕竟磷酸铁锂电池先天的劣势重量更大，导致整车质量达到了1845千克，为了达成续航里程方面的基本相同，容量必须有提升。

　　最终451公里的CLTC工况表现和三元锂版大体相当，但无论是电池的充电功率还是，冬季低温情况下的活性表现都不可避免地出现了劣化，这样的情况还价格相同，实在是没有诚意，消费者难免不买账。未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。