中国汽车能效开发与检测认证专业联盟发布首批12款纯电动乘用车能效分级测评结果，一级能效车型每公里使用成本仅为燃油车的1/10。

　　2.测评从整车能效、动力系统、空调、补能四个核心指标进行综合评价，其中9款车型通过一级能效认证，达标率超过90%。

　　3.然而，测试中发现行业内仍存在一系列问题，如高速场景下百公里电耗平均值为20.7kWh，仍有进一步优化的空间。

　　4.为此，能效专业联盟已启动混合动力电动汽车、商用车能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。

　　【文/观察者网 潘昱辰 刘怀文 编辑/高莘】4月9日，天富娱乐注册中国汽车能效开发与检测认证专业联盟（简称“能效专业联盟”）正式发布首批12款纯电动乘用车能效分级测评结果。

　　此次测评从整车能效、动力系统、空调、补能四个核心指标进行综合评价。其中，宝骏享境、比亚迪秦LEV、大众ID.3、大众ID.4X、大众ID.7 VIZZION、极狐阿尔法T5、极氪7X、乐道L60、长安启源A07、小鹏MONA M03、小鹏P7+通过“一级能效”认证，达标率超过90%。

　　中国质量认证中心党委副书记、董事、总经理刘江表示，一级能效车型每公里使用成本仅为燃油车的1/10。同时，这一制度通过量化指标推动技术迭代，助力车企从“参数竞争”转向“真实能效竞争”。

　　能效专业联盟秘书长、中国汽研海外事业部总经理鲍欢欢表示，此次测试中发现了目前行业内值得改进的一系列问题。

　　在行车能效方面，所有测试车型均达到1级水平，但在高速场景下，百公里电耗平均值为20.7kWh，仍有进一步优化的空间；

　　驱动能效方面，动力系统平均效率区间为79%—88%，整体均值达到85%，部分车型在中小踏板开度下的工作点效率有待提升；

　　补能能效方面，电池系统能量利用率普遍维持在88%—96%之间；交流充电效率在91%—98%之间，呈现一定离散性。

　　当前，在绿色发展、高质量发展战略指引下，汽车产业正向着更高效、更节能的方向发展。2024年5月，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》。《方案》指出加快节能标准制修订，扩大标准覆盖范围，力争2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。

　　在国家市场监督管理总局认证监督管理司和中国汽车工业协会的指导下，能效专业联盟由中国汽研和中国质量认证中心发起，于2024年9月3日成立并揭牌。

　　能效专业联盟围绕能效开发、碳评价管理、测评认证等核心方向，推动行业技术创新与高质量发展。能效分级制度通过科学量化车辆能耗水平，不仅为消费者提供透明选购依据，也促进车企优化技术路线。

　　中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民指出，破局资源环境的约束性突出问题、推动经济结构转型升级，是实现可持续高质量发展的内在要求。新能源汽车的能效管理可以起到积极引导行业绿色发展的作用。

　　根据专家测算，若6000万辆一级能效纯电动车投入使用，十年可节电286652.8亿MWh（相当于7962万户家庭年用电量），减少煤炭消耗8599.5万吨，减排二氧化碳15381.6万吨，生态效益相当于5.7个长白山的森林碳汇能力。

　　刘江称，目前，能效专业联盟已启动混合动力电动汽车、商用车能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。